據(jù)3月9日《光明日報》報道，有全國人大代表建議，政府相關(guān)部門應(yīng)兼顧快遞外賣專用電動車行駛安全和實際市場的需求，在對車輛進(jìn)行統(tǒng)一外觀標(biāo)識、規(guī)范管理的同時，加快相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)出臺，并上升為國家標(biāo)準(zhǔn)，讓快遞外賣行業(yè)擁有自己專用的交通工具。

　　眾所周知，目前電動自行車、電動摩托車仍為快遞外賣等行業(yè)解決交通“最后一公里”的最佳選擇。然而，由于缺乏制度規(guī)范，絕大多數(shù)快遞外賣專用車往往處于車無牌、人無證的“裸奔”狀態(tài)，在擾亂交通秩序的同時，也存在巨大安全隱患。基于此，2019年12月，深圳在全國率先對快遞外賣專用車實行記分管理，一季度內(nèi)累計違法記滿12分將被納入黑名單，禁止入職民生行業(yè)。這種管理模式有一定探索和示范意義，此番全國人大代表建議加強對快遞外賣行業(yè)交通工具的管理，顯然更具普適性。

　　事實上，針對快遞外賣專用車，還有一些城市采取了化堵為疏、放管結(jié)合的舉措。比如，北京等地就通過為快遞電動自行車“上戶口”將其納入統(tǒng)一管理，統(tǒng)一車身顏色、標(biāo)識、編碼等，濟南要求所有快遞騎手必須考駕照。然而現(xiàn)實中，快遞外賣小哥配送時走機動車道、逆行、沖禁令、超載、未戴安全頭盔等問題仍不時發(fā)生。

　　可見，快遞外賣專屬“座駕”還須國家標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)駕”，要保證每一輛快遞外賣專車以合法身份上路，同時實現(xiàn)相關(guān)服務(wù)更高效、安全地覆蓋。比如，明確車輛的產(chǎn)品分類及編碼、基本要求、主要部件要求、安全要求、性能要求、配置要求、廂體要求等技術(shù)條款，同時應(yīng)從改善騎手工作條件出發(fā)，在細(xì)節(jié)設(shè)計上突出車輛省力、舒適、高效、安全等。

　　各地應(yīng)出臺相關(guān)辦法，規(guī)范快遞外賣車輛管理，為其在城市及農(nóng)村通行、臨時停靠作業(yè)，提供必要的便利，并賦予必要的道路使用權(quán)；有關(guān)部門應(yīng)加強行業(yè)管理，引導(dǎo)快遞外賣企業(yè)對車輛實施“一車一人、一號一標(biāo)”等規(guī)范化管理。既要保證車輛專門從事快遞外賣收發(fā)、配送業(yè)務(wù)，又要嚴(yán)厲杜絕和打擊“山寨”車從事非法營運，在“限速”方面也要把住源頭，在生產(chǎn)使用環(huán)節(jié)實行限速設(shè)計等。